By Gordon Ogden
Meskipun doi masih andalkan suplai BBM dari Karburator, bukan berarti sistem pengabut bahan bakar yang ini bisa diremehkan ya sob. Di artikel sebelumnya juga pernah Gue bahas soal kelebihan Karbu dan Injeksi yang bisa kalian simak untuk lebih jelasnya. Nah, kali ini Gue bagi tips hemat budget tanpa Bore Up Satria FU makin jos. Monggo sobat ikutin step-step berikut ini:Oprek Karbu Non Bore Up Satria FULangkah pertama yang bisa kalian lakuin, “pelintir” settingan karburatornya. Dari kondisi standar, naikkan ukuran pilot jet setidaknya 1-2 step, misal dari 12,5 (bawaan pabrik) jadi 15 atau 17,5.
PERSIS seperti bikin mesin balap suzuki satria FU, hanya perbedaannya tidak banyak menggunakan part racing, dan kompresi nya tentu masih berjodoh dengan SPBU. Dari modal torsi besar yang di dapat bisa diharapkan tenaga yang besar pula – asaaallll… Letak peak torqi nya di rpm agak tinggi dan setelah itu tidak terlalu jatuh. Karena rumus tenaga itu simple , HP = torqi x rpm / 6666 . FU bore up ini sudah pernah diriset dengan noken as in + in standard, itu bisa mendapat tenaga 25dk dengan karburator pwk28mm, diganti karbu pwk35 airstriker langsung tembus ke 29dk. Sementara peletakan puncak tenaga tentunya apa kata porting, semakin besar efeknya sama seperti noken as durasi besar, tenaga akan semakin bergeser di rpm tinggi.
Berakibat ngelitik dan klep yang kalah. Konsultasi Four Stroke ModificationUntuk meningkatkan daya atau power mesin motor standart yang biasa disebut tune up, perlu diusahakan perubahan-perubahan pada beberapa hal :1. NOKEN ASDi antara komponen pada motor yang paling utama untuk meningkatkan kecepatan mesin adalah memodifikasi camshaft / cam/ noken as. IGNITION / PENGAPIANBagian pada mesin berfungsi untuk membakar campuran bahan bakar dan udara yang di kompresi oleh piston, sebelum piston mencapai TMA. contoh : cdi rextor adjustable, cdi brt smart click3. cdi programablecdi yang bisa diatur kurve/ grafik pengapian menurut keinginan kita, yang disesuaikan dengan karakter mesin yang dibutuhkan.
Beberapa artikel yang lalu, sering membahas bahwa untuk menaikkan power, CR mesin harus ditingkatkan. Banyak yg hanya memahaminya seperti itu, akan tetapi jauh lebih baik jika kita dapat “memperkirakan” berapa kenaikan CR untuk power motor yg kita inginkan. Mari kita diskusikan bersama2…Bahwa sebelum kita mempelajari hubungan antara cr dengan power, ada baiknya kita melihat kembali mengenai seberapa besar (sesungguhnya) power yang dihasilkan oleh ruang bakar, kemudian berapa yang sampai ke poros cranksahft. Perlu diingat kembali bahwa nilai cr =cr = (volume ruang bakar + volume csilinder) / volume ruang bakarUntuk lebih jelasnya perhatikan gambar berikutJadi jika volume silinder (Vs) = 200 cc, cr=9, maka volume ruang bakarnya (Vtdc) =9 = (200 cc + Vtdc) /Vtdc=> 9 Vtdc = 200 cc + Vtdc=> (9-1) Vtdc = 200 cc=> Vtdc = 200/8 = 25 ccJadi kalo mau meningkatkan cr, volume ruang bakar harus diperkecil, dengan berbagai cara. Banyaknya pemapasan head (mm) adalah = pengurangan cc Vtdc / luas piston (cm2)5 cc / ((22/7) x 63.5^2/4)=> 5 cc / 31.682 = 0.1578 cm =1,58 mm (lumayan tinggi juga)Jadi tinggi pemapasan head silinder 1.58 mm.
Kini kami semakin dipercaya menangani mesin motor Suzuki Satria F150, teknologi multivalve digabung dengan sistem DOHC , semakin membuat kami tertantang berpikir. Inilah ilmu yang ditularkan, hingga membawa suzuki satria fu milik pelanggan dari kota apel, Malang, mampu meraung kuat di ruang dynotest milik Yamaha Banyuwangi Motor – Undaan Surabaya. Penambahan 27 % kapasitas silinder belum tentu membawa tambahan tenaga dengan prosentase sama jika tanpa diimbangi modifikasi sempurna dan perhitungan cermat. Kamu kira pabrikan honda, suzuki, yamaha itu membuat motor di Indonesia untuk balapan, bukan! Search di google deh… itu pedoman untuk bikin fu ????Noken as gemukKalau kita disuruh mempertahankan noken as standard?
Padahal standardnya R25 hanya sekitar 27HP dan 18Nm atau selisih lebih tinggi 21 Horsepower dan 13 Nm ediann..Ini sudah setara dengan motor 500cc, untuk horsepowernya. Agar memiliki ketahanan, tidak tanggung-tanggung, blok silinder dan piston tersebut dikirim ke plant Yamaha untuk diforged dan diasil. Yang jelas jambakan torsi 31.6Nm dipadu gear belakang 53 dirasakan bengissssss banget oleh bro Tommy. Untuk mengimbangi tenaga yang berlimpah ruah, bro Tommy berencana akan mengganti sistem pengereman dengan full brembo system. Sejauh ini utk semua ubahan ini bro Tommy cukup mengalokasikan 100jt.
