By Harry Ogden
GridOto – Ada beragam cara yang bisa dilakukan untuk mendongkrak tenaga mesin Suzuki Satria F150, diantaranya dengan main kompresi. Nilai rasio kompresi suatu mesin sendiri memang cukup berpengaruh ke performa mesin. Terkenal gampang di modifikasi, ternyata ada cara instan buat Satria F150 yang ingin naik kompresi mesin. (Baca Juga : Waduh.. Akibat Busi Panas-Dingin Bisa Bikin Mesin Motor Jebol )Dalam kondisi standar, kompresi mesin bawaan Suzuki Satria FU masih terbilang normal, yaitu di angka 10,2 : 1. Setelah paking blok dilepas, kompresi mesin secara otomatis bertambah karena volume ruang bakarnya semakin padat atau berkurang.
Otomania - Main kompresi jadi salah satu opsi untuk mendongkrak tenaga mesin Suzuki Satria F150. Nilai rasio kompresi suatu mesin sendiri memang cukup berpengaruh ke performa mesin. Terkenal gampang di modifikasi, ternyata ada cara instan buat Satria F150 yang ingin naik kompresi mesin. Baca Juga : Upgrade Suzuki Satria FI, Pakai Injektor Motor Ini Gak Pake RibetDalam kondisi standar, kompresi mesin bawaan Suzuki Satria FU masih terbilang normal, yaitu di angka 10,2 : 1. Setelah paking blok dilepas, kompresi mesin secara otomatis bertambah karena volume ruang bakarnya semakin padat atau berkurang.
Otomotifnet - Main kompresi jadi salah satu cara untuk mendongkrak tenaga mesin Suzuki Satria F150. Terkenal gampang dimodifikasi, ternyata ada cara cepat buat Satria F150 yang ingin naik kompresi mesin. “Paling mudah bisa dengan melepas paking blok di kepala silinder. (Baca Juga : Yamaha Jupiter MX Bore Up Jadi Kasar, Bahaya Knalpot Racing Asal Pasang)bukalapak Ilustrasi paking blok silinder Suzuki Satria F150Dalam kondisi standar, kompresi mesin bawaan Suzuki Satria FU masih terbilang normal, yaitu di angka 10,2 : 1. Setelah paking blok dilepas, kompresi mesin secara otomatis bertambah karena volume ruang bakarnya semakin padat atau berkurang.
– Efek klep in di perlebar, akibatnya coakan di piston habis sampai keluar dinding piston. – Sudut klep di pertegak (dibanding Satria karbu)– Ring piston tipis..– Posisi bandul engine balancer pindah ke atas (dibanding Satria Karbu)– Shift Arm di develop ulang, bebas miss gear & perpindahan lebih halus (dibanding Satria Karbu)– Terdapat penguat / Pemegang Head Engine. – Kampas rem depan dan belakang jauh lebih tebal (Dibanding Satria Karbu), mirip kampas sonic 125. Artinya spesifikasi mesin yang ada dimaksimalkan sedemikian rupa dengan manipulasi kompresi yang lebih tinggi… pantas saja jika sistem pendingin mesin diubah menjadi radiator. Yang pasti tidak akan lebih dari 160cc mengingat sudah digantikan dengan manfaat kompresi yang dibuat lebih tinggi.
Cukup rajin isi bbm dengan Ron 92 atau 95 lalu gunakan pelumas yang lebih encer dan berkualitas, performanya sudah sangat enak lads..Apalagi ditambah dengan air filter jenis hi-flow dan busi iridium berperforma tinggi, beuh lebih terasa lagi torsi dari bawahnya ???? (baca: Modifikasi ringan performa Yamaha NMax). Nah dengan kondisi standar saja sudah begitu, bagaimana kalau bore up lads? Pada artikel sebelumnya – Modifikasi Yamaha NMax bore up 180 cc – banyak yang menanyakan spesifikasi Yamaha NMax versi bore up tersebut, apa saja yang diubah dan dapat berapa kenaikan tenaganya. Nah seperti janji KBY sebelumnya, setelah mendapatkan info lengkap dari juragan TDR, om Yudo, ini dia spesifikasi lengkap Yamaha NMax bore up 180 cc plus hasil dyno test! Hasil Dyno dan Spesifikasi Yamaha N-Max versi standar dan versi bore up 180 cc.
Jika ada gelembung atau asap putih, dapat diindikasikan adanya kebocoran kompresi pada mesin. Namun, sebagai orang yang tidak mengerti dunia otomotif secara detail, berikut cara mengetahui mengetahui ciri-ciri mesin motor mengalami kebocoran. Suara mesin terdengar kasarPembakaran yang tidak sempurna biasanya akan menimbulkan getaran di berbagai bagian mesin dan badan motor. Intensitas pemakaian yang tinggi, usia mesin yang tua, serta perawatan yang tidak maksimal juga dapat menjadi penyebabnya. Setelah mengetahui ciri-ciri mesin motor yang mengalami bocor kompresi, maka Anda diharapkan dapat mengantisipasi hal tersebut dengan melakukan deteksi dini pada kondisi kendaraan.
Ah, entahlah…Menghadapi era injeksi , bersyukur kita punya bos sayekti , yang punya fu injeksi dan mau jadi bahan praktikum untuk belajar. Pabrikan suzuki kayanya udah banyak baca modifan rat, sekalian prepare besarin krengkes hehehhe…Untuk sementara, kita porting saja cylinder head nya. Pisau tuner cuma menyapu bowl area , meniruskan sekat, dan porting 0.5mm keliling menghilangkan kulit jeruk di bagian luar sebagai syarat dari mbah dukun. Area porting buang sama aja, pemfokusan arah dari valve seat ke bowl area dan yang match ke leher knalpot di selaraskan dan difinishing polished. Setelah dirakit ulang akhirnya kita copot aja sekalian box filter nya, kita jadikan open filter full.
Piston jenong 62mm for Satria F150Brrrrrr…. 1-2 minggu terakhir sempat terlintas di benak pikiran untuk mem-boreup satria gw dengan memakai piston 70 pio. ????Dari diameternya sama dengan satria F, sama-sama menggunakan piston 62mm. mudah2an bisa….. kalo di liat di gambar juga piston ini jenong pastinya performa satria akan meningkat dikarenakan kompresi motor naik, efeknya tarikan bawah pasti mantep & enak untuk di dipakai harian terutama nyelip-nyelip di dalam kota. saya akan berdiskusi dengan mekanik/ suhu saya di D2M terlebih dahulu pastinya, lalu di aplikasikan di motor… karena pastinya pemasangannya ga semudah di bayangkan walau sama-sama berdiameter 62mm langkah nya berbeda.
