By Abigail Avery
Keihin PE-28 Keihin PE28, Karbu ini adalah karbu bawaan Honda NSR 150 2 Tak. Motor keluaran honda yang banyak digemari anak muda pada tahun 90an, karbu ini bisa dibilang karbu sejuta umat karena banyak banget yang mengaplikasikan diberbagai jenis motor, baik untuk motor harian sampai pada motor yang dipergunakan untuk balapan resmi. Karbu ini juga sangat mudah didapatkan dipasaran hanya saja harus sangat hati – hati dalam membeli karena karbu ini banyak KW nya dari KW1, KW2 dstnya. Bisa jadi karena karbu ini memang untuk karbu bawaan motor special engine kawasaki KX 85. Kekurangannya hanya pada harga yang memang agak mahal, namun peningkatan tenaga mesin yang dirasakan sesuai dengan harganya.
ADVERTISEMENT SCROLL TO CONTINUE WITH CONTENTSebelum kita memulai untuk menyetel karbrator yang harus kita siapkan terlebih dahulu adalah obeng min (-) untuk memutar sekrup pada karburator. Ada dua sekrup yang nantinya digunakan untuk menyetel karburator. Sekrup pertama untuk menyetel udara dan sekrup kedua untuk menyetel gas.Setelah menyiapkan obeng (-), cara untuk menyetel karburator motor mesin harus dalam keadaan hidup. Untuk mengetahui apakah settingannya sudah benar atau belum, maka bisa sambil memutar gas.Langkah ini mengatur sekrup penyetel udara yang berfungsi untuk menutup saluran idle. Menurunkan Setelan GasLangkah terakhir adalah menurunkan setelan gas untuk menghasilkan idle RPM yang ideal.
Tentu yang karburator, bukan yang injeksi. Percuma punya motor mesin tegak, kalah dengan mesin tidur. Ukuran pilot-jet bawaan pabrik pada motor ini terlalu kecil. Ukuran ini diganti dengan 15, agar bensin lebih kaya. Ooo, iya, kirain pilot itu dipasang di ban!
Setting Karburator menurut Keihin, Mikuni & G. BellHmmmm rata-rata pada saat kita service karburator di bengkel setelan angin (air screw) dicari dengan patokan teriakan mesin tertinggi, bahkan di geber sampe putaran gas FULL. Berikut adalah diagram panduan (secara teori) untuk setting airscrew (IDLE) & PJ khususnya. Carb Tuning Keihin 1:sumber: keihinTerlihat pada hampir 1/2 putaran gas, setting AirScrew dan PJ tidak berfungsi lagi. Carb Tuning Keihin 2:sumber: keihinsumber: http://www.quadparts.zaCarb Tuning Keihin 3 (Graham Bell):A = most effectiveB = fairly effectiveC = small influenceD = no influenceJika berpatokan pada diagram 1 s/d 3, setting airscrew di setting pada saat IDLE (RPM 2000), dicari nafas tertinggi. lihat tabel, penggunaan MJ di putaran gas 3/4 s/d FULL.
Tujuan penulis membuat artikel ini adalah karena sepertinya masih banyak yang motornya pakai karburator dan ada yang mengeluhkan mesin susah menyala saat dingin. Dari pengalaman penulis, setelan yang didapat dengan pengetesan di jalan seringkali jauh berbeda dari setelan saat berhenti. Untuk mengatasi motor yang susah menyala pada saat mesin dingin yang perlu diperhatikan adalah kombinasi setelan dari pilot jet, air screw, jet needle dan kalau bisa pelampung. Jadi bila mesin susah menyala saat dingin, dan bila setelan dari air screw dan pilot jet tidak bisa membantu, maka pengaturan jet needle sebaiknya lebih diutamakan untuk mengatasi hal ini. Setelan yang telalu kaya akan membuat busi basah dan mesin tidak menyala sama sekali, sedang setelan terlalu kering akan membuat busi kering dan mesin menyala cuma sebentar.
Cara Efisien Setting Karbu PE 28 pada Satria FUMeningkatkan efisiensi bahan bakar pada Satria FU dengan karburator PE 28 memerlukan penyesuaian yang tepat. Untuk motor 4 tak seperti Satria FU, perlu dilakukan penyesuaian pada ukuran pilot jet dan main jet. Tentukan Ukuran yang TepatUkuran venturi karbu PE yang tepat akan berpengaruh pada efisiensi bahan bakar. Menggunakan karbu dengan ukuran yang terlalu besar dapat menyebabkan konsumsi bahan bakar yang boros dan performa motor yang tidak maksimal. Dengan mengikuti panduan ini, Anda dapat mengatur karbu PE 28 pada Satria FU Anda agar lebih irit bahan bakar tanpa mengorbankan performa.
