By Elizabeth Henderson
Karburator drum : Karburator ini - misalnya karburator PHB dan SHB - memiliki desain yang sederhana, sangat andal, mudah disetel, dan tidak mahal untuk diproduksi. Karburator geser datar : Karburator ini dikembangkan untuk meminimalkan rongga di bawah slide serta panjang karburator. Hal ini menggabungkan keuntungan dari karburator yang lebih kecil (pencampuran yang bersih dengan slide yang hanya sedikit terbuka) dengan keuntungan karburator besar (aliran volume yang lebih besar). Hal ini menghasilkan mesin dengan torsi yang sangat tinggi yang, bagaimanapun, juga menghasilkan tenaga puncak yang sangat besar pada putaran mesin yang tinggi tanpa penyetel harus mengkhawatirkan waktu kontrol atau penampang waktu. Bensin & OliBensin adalah sumber kehidupan mesin dan seperti halnya vitamin bagi kita manusia, oktan dan zat aditif bagi mesin.
Menyesuaikan karburator, di sisi lain, bagi banyak orang merupakan bagian tersulit dalam menyetel skuter. Jarum karburator, rakitan jet, jet utama dan sekunder berinteraksi di sini dan, sangat cocok, menghasilkan pengaturan yang bersih. Terlepas dari kenyataan bahwa kapasitas mesin tidak habis dan waktu kerja serta uang untuk penyetelan yang rumit benar-benar terbuang percuma. Sebagai contoh untuk Lambretta, kami telah menyiapkannya untuk Anda dalam PDF yang mendetail dan bergambar dengan saran untuk penyiapan. Set nozzle dari bgm PROSet nozzle dari KMTJaminan kualitas jet karburator bgm PRO diuji di bawah mikroskopKami memeriksa jet karburator bgm PRO baru di sebuah institut.
Geseran throttleKarakteristik lain dari karburator SI adalah tidak memiliki jarum jet. Untuk menghindari penggemukan yang berlebihan ini, ada jalan pintas lain untuk udara tambahan; ini adalah ceruk / lekukan / potongan di bagian bawah slide gas. Catatan: Jet samping satu bagian dari karburator lawas bekerja bersama dengan NLKD yang ditekan dengan kuat ke dalam rumah karburator. Jadi, bypass 52 pada karburator Oldie sama dengan misalnya 52:100 pada karburator PX. Karena mesin berpendingin udara juga didinginkan oleh penguapan bahan bakar, mesin ini cukup sensitif terhadap penyetelan ramping.
lari nya ga kalah sam mtr plastik ( mtr jepang ) bisa ga ya di buat lebih irit lg , Like Dislikech1psPemulaJumlah posting : 35Registration date : 31.05.103531.05.10Subyek: Re: mesin irit Fri 11 Jun 2010 - 9:52 Subyek: Re: mesin iritFri 11 Jun 2010 - 9:52 pengalaman punya corsa, dulu pernah tes 1/35. Like DislikeridobrownVespa Team BronzeJumlah posting : 2490Age : 52Localisation : http://hotel-forsaleRegistration date : 03.07.07249052http://hotel-forsale03.07.07Subyek: Re: mesin irit Fri 11 Jun 2010 - 10:52 Subyek: Re: mesin iritFri 11 Jun 2010 - 10:52 sudrun wrote: van Baso wrote: Kata temen gw "Kyanya klo semua bagian mesin dijaga dan dirawat dengan baik, ga bakal terlalu boros terutama ga ada yg nandingi iritnya isepan orisinil (belon bubutan). Like Dislikeade_adjieBikersJumlah posting : 126Age : 41Localisation : Setiabudhi - BandungRegistration date : 13.05.1012641Setiabudhi - Bandung13.05.10Subyek: Re: mesin irit Mon 14 Jun 2010 - 0:57 Subyek: Re: mesin iritMon 14 Jun 2010 - 0:57waduh klo musti ngorbanin perform kayanya aga berat, yang penting ga boros2 amat. hehehe.... Like Dislikeibnoe scooter ijoBikersJumlah posting : 62Age : 36Localisation : jogjaRegistration date : 30.03.106236jogja30.03.10Subyek: Re: mesin irit Mon 21 Jun 2010 - 11:56 Subyek: Re: mesin iritMon 21 Jun 2010 - 11:56 punyaku px 79,karbu standar beli ditoko,yg asli di comot temen,pengapian pake cdi grand.jogja selatan sampe semarang kota,cuma habis 2,5 literan.dari pada mio lebih irit vespaku sich Like DislikeIsam SebluJumlah posting : 4Age : 31Localisation : TasikmalayaRegistration date : 09.09.1031Tasikmalaya09.09.10Subyek: Re: mesin irit Mon 4 Oct 2010 - 18:48 Subyek: Re: mesin iritMon 4 Oct 2010 - 18:48tengkyu kang koenig blues. Like DislikenabilBikersJumlah posting : 95Age : 33Localisation : KUNINGAN,skrng lg JAKPUS NRF 188Registration date : 08.07.099533KUNINGAN,skrng lg JAKPUS NRF 18808.07.09Subyek: Re: mesin irit Tue 5 Oct 2010 - 11:06 Subyek: Re: mesin iritTue 5 Oct 2010 - 11:06supaa irit gmn ya???
Adapun kelebihan dan kekurangan dari prologh ini Saya pribadi mohon dikoreksi, Karna pada dasarnya tidak ada manusia di dunia ini yang sempurna. Dalam perawatan lebih murah dan mudah yang terpenting adalah ketelitian dan ka apikan kit menggunakan mesin ini. Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekan nya. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baiknya kita ganti dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraankita di jalan. Cek kondisi STABIZER GETARAN atau karet-karet mesin dan shokbreker juga MOUNTING sok blakang, bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti.
Tujuan penulis membuat artikel ini adalah karena sepertinya masih banyak yang motornya pakai karburator dan ada yang mengeluhkan mesin susah menyala saat dingin. Dari pengalaman penulis, setelan yang didapat dengan pengetesan di jalan seringkali jauh berbeda dari setelan saat berhenti. Untuk mengatasi motor yang susah menyala pada saat mesin dingin yang perlu diperhatikan adalah kombinasi setelan dari pilot jet, air screw, jet needle dan kalau bisa pelampung. Jadi bila mesin susah menyala saat dingin, dan bila setelan dari air screw dan pilot jet tidak bisa membantu, maka pengaturan jet needle sebaiknya lebih diutamakan untuk mengatasi hal ini. Setelan yang telalu kaya akan membuat busi basah dan mesin tidak menyala sama sekali, sedang setelan terlalu kering akan membuat busi kering dan mesin menyala cuma sebentar.
