By Justin Bailey
Sekian lama saya berkecimpung di forum-forum sepeda motor terutama yang membahas mengenai Suzuki Thunder 125, permasalahan di seputar karburator merupakan salah satu “trending topic” dimana pertanyaan mengenai karburator hampir setiap hari muncul dari member yang berbeda dengan permasalahan yang berbeda-beda. Apa saja permasalahan yang paling sering muncul? Berikut rangkuman permasalahan yang paling sering muncul disertai dengan solusi yang mungkin dapat membantu memecahkan masalah tersebut. Informasi ini akan terus diupdate jika ada masalah-masalah dan pemecahan masalah yang baru. No Permasalahan Bagian yang harus diperiksa 1 Brebet, filter udara terpasang Bersihkan karbuBersihkan busa filter udaraCek setelan pilotscrew, standarnya 2,5 putaranCek pengapian, ganti busi jika kotorCek tegangan aki, charge aki jika dropCek baut-baut terminal aki, kencangkan jika longgar 2 Brebet, filter udara tidak dipasang Bersihkan karbuPasang lagi filter udara, minimal model open-filter variasi 3 Gas telat naik Bersihkan karbuBersihkan filter udaraCek karet vakum, ganti jika sudah melar/sobekBersihkan skep, gunakan lap bersih, jangan digosok terlalu kerasCek kerenggangan setelan klep, standarnya di kisaran 0.05 4 Gas menggantung / telat turun Bersihkan karbuBersihkan filter udaraCek piston choke, bersihkan jika berkarat atau kotorBersihkan skep, gunakan lap bersih, jangan digosok terlalu kerasKerenggangan setelan klep in kurang pas, standarnya di kisaran 0.05Cek intake manifold, ganti bila sudah retak-retakCek karet joint filter udara, kencangkan jika longgar 5 Langsam naik-turun sendiri Bersihkan karbuCek skep, jika lapisan teflon terkikis sebaiknya ganti skepCek setelan pilotscrew, standarnya 2,5 putaranCek intake manifold, ganti bila sudah retak-retakCek karet joint filter udara, kencangkan jika longgar 6 Langsam normal, digas ngempos atau mati Bersihkan karbuCek intake manifold, ganti bila sudah retak-retakCek karet vakum, ganti jika sudah melar/sobekCek jarum skep, ganti jika sudah terkikis atau cacatCek main-jet, jangan sampai terlepas dari dudukannya 7 Mesin susah hidup Bersihkan karbuCek intake manifold, ganti bila sudah retak-retakCek setelan pilotscrew, standarnya 2,5 putaranCek piston choke, bersihkan jika berkarat atau kotorCek pilot-jet, jangan sampai terlepas dari dudukannyaCek kerenggangan setelan klep, standarnya 0.05 8 Langsam tidak normal, digas ngempos Bersihkan karbuCek intake manifold, ganti bila sudah retak-retakCek setelan pilotscrew, standarnya 2,5 putaranCek jarum skep, ganti jika sudah terkikis atau cacatCek piston choke, bersihkan jika berkarat atau kotorCek kerenggangan setelan klep, standarnya 0.05
Thunder 125 memang motor yang sebenarnya diciptakan untuk bisa ekonomis dan irit, tetapi tetap berpenampilan maskulin. Sebenarnya Thunder 125 tidak lemot-lemot amat, hanya saja karakternya yang bertorsi kecil dan lebih bertenaga di putaran atas, membuat orang-orang yang baru sebentar mencobanya langsung ilfeel. Alkisah adik saya mengganti karburator standardnya dengan Keihin PE 28 yang biasanya menyuplai NSR 150 SP. Untuk instal PE 28 ke Thunder 125 tak perlu penyesuaian apa-apa, tinggal pasang, maka PE 28 duduk manis menggantikan karbu ori Thunder 125. Pesan dari artikel ini: Kalau mau kencang pakailah motor dengan kapasitas yang lebih besar.. Biarkan Thunder 125 tetap jalani kodratnya sebagai motor laki buat irit-iritan…a
Sudah menjadi rahasia umum bahwa seting karburator tipe vakum memang terbilang cukup sulit apalagi untuk awam dan mekanik pemula. Bahkan sampai ada idiom bahwa motor satu merk satu tipe dan sama-sama standar pun setingannya belum tentu sama. Dilema pilot screw dan setelan langsamPada karburator tipe vakum, pilot screw dan setelan langsam bekerja sama untuk mengatur banyaknya debit gas bakar yang masuk ke dalam silinder. Lebih lengkap mengenai seting langsam karbu vakum bisa dibaca disini : HOWTO : Seting Langsam Kerburator Tipe Vakum3. Sistem kerja karburator tipe vakum :
