By Piers Sharp
Pengaturan transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 doleh CRASH GEAR atau gigi silang pengaturan ini langsung di hubung kan ke kendali atau stang motor, keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga tidak menggunakan sistem rantai. Dalam perawatan lebih murah dan mudah yang terpenting adalah ketelitian dan ka apikan kit menggunakan mesin ini. Proses penyelesainnya harus turun mesin dan kita harus bongkar semua perangkat mesin agar lebih mudah pengecekan nya. Apabila dalam pengecekan perangkat ternyata ada yang rusak lebih baiknya kita ganti dengan yang baru, untuk menjaga hal-hal yang tidak di inginkan yang bisa saja nanti terjadi di dalam kita mengoprasikan kendaraankita di jalan. Cek kondisi STABIZER GETARAN atau karet-karet mesin dan shokbreker juga MOUNTING sok blakang, bila terlihat sudah usang atau rusak harus cepat-cepat di ganti.
Di bawah ini saya akan menjelaskan perangkat mesin vespa Sprint/Super yang terdiri dari1. PENGAPIANYang disebut Proses pengapian adalah terjadinya satu percikan api busi sebagai penyulut bahan bakar yang telah tercampur dan terbilas oleh poros engkol atau krukas yang ada dalam ruang bakar guna terjadinya ledakan yang menghasilkan dorongan seher. Pengaturan transmisi dari kecepatan gigi 1 ke 4 doleh CRASH GEAR atau gigi silang pengaturan ini langsung di hubung kan ke kendali atau stang motor, keunikan mesin ini dalam mantransferkan tenaga tidak menggunakan sistem rantai. Dalam perawatan lebih murah dan mudah yang terpenting adalah ketelitian dan ke apikan kit menggunakan mesin ini. Semoga bermanfaat bagi kawan-kawan scooterisss Salam Mesin Kanan
Ini berarti kopling dengan enam piringan dapat menyalurkan tenaga dua kali lebih besar daripada kopling dengan tiga piringan. Untuk memasukkan lebih banyak cakram ke dalam kopling asli, permukaan gesekan yang lebih besar dan kapasitas beban yang lebih tinggi dari kopling dibeli oleh pelat yang lebih tipis, yang sisi-sisi baja tipisnya menancapkan pawl jahat ke dalam pipi keranjang kopling. Namun, pada model kopling yang lebih tua, hal ini sering kali membuat tuas kopling menjadi lebih sulit untuk ditarik. Kopling PIAGGIO modern seperti kopling "Cosa" (LF) dan kopling PK XL2 (SF), di sisi lain, berjalan sangat mulus karena rasio tuas yang dimodifikasi dan juga dapat ditarik dengan mudah dengan pegas yang lebih keras. Pada kopling rangka kecil, ada perbedaan antara versi dengan pegas tengah dan versi multi pegas dari kopling PK XL2 yang lebih modern.
